În faza de prototip în dezvoltare, acest model Ferrari avea numele de cod Elettrica, însă acum a primit numele de Luce, ceea ce în italiană s-ar traduce ca lumină, rază de lumină sau aprindere şi iluminare. Italienii spun că numele i se potriveşte perfect unui Ferrari cu un nou tip de propulsie, care trebuie să lumineze calea spre o nouă epocă a mărcii.

Designerul Jony Ive, cel care a creat noul interior, a lucrat foarte mulţi ani la Apple, iar între 2014 şi 2019 a fost chiar şeful de design. A avut un rol vital în designul celor mai renumite produse ale companiei — iPhone, iPad, MacBook, iMac şi chiar Apple Watch. Paradoxul e că toate aceste produse au un număr minim de butoane fizice, în timp ce noul Ferrari Luce are un număr generos al lor, făcute să dea senzaţii tactile clare, cu feedback excelent.

Şi asta pentru că misiunea designului a fost din start să devină unul atemporal, care nu s-ar învechi moral peste 10 ani şi care ar fi privit cu respect şi peste 30 sau 40 de ani. Spiritul clasic al maşinilor sport italiene trebuia înglobat aici, dar fără ca totul să se simtă retro, ci mai degrabă ca un nou capitol cu o nouă intrigă captivantă a aceleiaşi cărţi.

Ceasurile de bord, spre exemplu, sunt rotunde şi par analogice, dar au, de fapt, afişaje digitale de o rezoluţie atât de înaltă şi un afişaj atât de fidel, încât par analogice. Gradaţiile precise galbene ale vitezometrului, acul oranj care indică circular viteza — totul pare excepţional de analogic. Doar cifrele care afişează valorile vitezei şi autonomia rămasă par să amintească de faptul că acolo e un ecran, de fapt.

Chiar şi odometrul maşinii, integrat în cadranul turometrului, pare unul analogic, având şi cifra zecimilor de kilometri. Iar cadranul din dreapta arată forţele G pe care le generează maşina.

Toate aceste cadrane de bord, încadrate într-o corp dreptunghiular cu colţurile rotunjite, se mişcă împreună cu coloana de direcţie, când volanul e ajustat, pentru a păstra aceeaşi poziţie relativă faţă de el, care să-i asigure lizibilitatea. La fel de curios e că acest corp conţine două display-uri, de fapt, situate la două nivele de adâncime, unul pentru fundalul general şi altul pentru ceasurile de bord, mai adâncite.

Ambele display-uri sunt OLED, ceea ce permite fiecărei celule inactive să fie complet neiluminată şi să aibă negrul profund natural, fără vreo iluminare de fundal, care să dea senzaţia de afişaj electronic. Aceste display-uri OLED vin de la Samsung, una din cele mai experimentate companii din lume în această tehnologie.

Volanul e absolut neobişnuit pentru o maşină electrică, lăsând scheletul de aluminiu la vedere. Dar se pare că această inspiraţie i-a venit lui Jony Ive de la propriul model clasic Ferrari pe care-l deţine, 250 Europa. Noul volan a păstrat structura cu 3 spiţe vizibile, având şi două module de control cu butoane şi comutatoare fizice. Ambele zone au câte 3 comenzi, dar toate sunt de formă diferită, pentru senzaţii diferite tactile. De aici se ajustează regimul curent de condus şi nivelul de intervenţie al sistemului ESC, rigiditatea suspensiei, nivelul de intervenţie al asistenţilor în condus, ştergătorul de parbriz şi chiar sistemul cruise-control.

Ecranul mare, principal, e „operă de micro inginerie”, după cum afirmă chiar italienii. Acesta are un corp metalic ce-i defineşte conturul şi e montat pe o articulaţie ce permite rotirea lui spre şofer sau pasager, pentru gradul de informativitate dorit. Totodată, acelaşi corp conţine butoane şi comutatoare fizice jos, dar şi un ceas mecanic în partea dreaptă sus.

Doar că acest ceas are ace fizice, mecanice, dar acestea nu sunt angrenate între el cu roţi dinţate, ca la un cea obişnuit, ci sunt dirijate de trei electromotoare mici diferite, care le controlează independent.

Explicaţia pentru asta vine de la fundalul digital al acestui ceas mecanic, care-i permite să-şi schimbe funcţiile între a fi un ceas, un cronograf, un indicator de launch control sau o busolă, iar cifrele de sub ceas reprezintă un afişaj digital care se poate schimba. Deci, e o intercalare nemaivăzută între fizic şi digital, care a trebuit făcută cu o precizie absolut admirabilă pentru a da senzaţii atât de fireşti, încât să nu mai distingi neapărat ce e un ecran şi ce e un obiect fizic cu culori şi textură.

Sistemul launch control se activează printr-o rotulă specială montată pe centrul plafonului, apropo, care are alte comutatoare alăturate, ca într-un avion.

Până şi levierul transmisiei e o operă de artă, fiind făcut să se mişte fizic şi să dea senzaţii mecanice. Acesta culisează printr-un canal de sticlă, şlefuit cu laser pentru a avea precizia supremă. Iar sticla, de altfel, e mult mai dominantă, fiind de tip Gorilla, ultrarezistentă la impact şi zgârieturi, produsă de cei de la Corning, şi folosită pe larg şi în smartphone-urile Samsung.

Şi cheia noului model Ferrari e acoperită cu acelaşi tip de sticlă, pentru a nu se învechi în aspect niciodată. Ea foloseşte pentru prima dată şi o cerneală acţionată electronic, şi e iluminată. Are un loc special pe consolă unde trebuie pusă, iar când ajunge în acea poziţie, lumina ei proprie se reduce în intensitate şi devine una cu consola, trecând printr-un întreg ritual la pornirea maşinii.

Ei bine, dacă ingineria primului model electric Ferrari nu părea deosebită, atunci designul interior al acestuia e demn de predat în universităţile de design auto, deja la această etapă. E absolut fascinant ce a reuşit să facă Jony Ive alături de colegii săi şi alături de designerii Ferrari, care au colaborat strâns pentru a ajunge la acest rezultat final desăvârşit.

Acest model electric Ferrari ar putea fi poate primul din lume, deci, care să aibă acel potenţial de a rămâne atemporal şi a deveni clasic. Pentru că totul pare a fi gândit cu asta în minte, ca acest model să poată fi savurat şi peste decenii, iar cei care-l vor conduce şi deţine atunci, să poată spune în continuare cu admiraţie că interiorul e unul absolut emblematic.

Vezi mai jos şi un scurt video cu explorarea elementelor din interiorul noului model electric Ferrari.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

---