Noul Taycan Turbo GT şi-a tot corectat parametrii anunţaţi de putere, indicând ba 1.101 CP, ba 1.092 CP, ca 1.034 CP. Cei de la Edmunds au menţionat valoarea de 1.092 CP.

În cazul lui Lucid Air Sapphile, puterea e anunţată foarte clar, la 1.234 CP, iar maşina e un exemplu de inginerie superbă, făcută temeinic până în cel mai mic detaliu. Tocmai de asta, bazându-se pe o arhitectură de 900 volţi, Lucid furnizează constant aceeaşi putere, având şi o baterie capabilă de a livra un asemenea flux de energie.

La Porsche totul e mai complicat. Taycan Turbo GT e unul din puţinele modele germane pe arhitectură de 800 volţi, dar e clar că bateria nu poate susţine puterea necesară, aşa că cifra aia frumoasă de putere maximă e valabilă doar 2 secunde, după care puterea e domolită cu aproape 100 CP şi dacă mai e şi dezactivat regimul Launch Control, atunci ea scade la 789 CP. Deci, e clar că la Porsche e o inginerie cu adăugiri, probabil de condensatoare, care să dea măcar reprize scurte de putere comparabilă cu Lucid.

Cândva, însă, maşinile celor de la Porsche puteau să transpună mai bine puterea pe asfalt, iar în viraje nimeni nu era mai manevrabil ca un Porsche. Întrecerile de mai jos au traiectorii în formă de U, deci contează şi frânele, şi manevrabilitatea.

Doar că nici la aceste capitol modelul celor de la Porsche nu a fost mai bun ca Lucid. Lucid a putut frâna mai târziu, a virat cel puţin la fel de bine, şi a accelerat din nou vizibil mai bine, pentru că are putere consistentă, nu prin reprize de boost ca la Porsche.

Chiar şi în a doua cursă, când Porsche a demarat mai bine şi părea să aibă un avans, aceste elemente l-au ajutat pe Lucid să învingă clar şi detaşat.

Vezi totul în video-ul de mai jos.

---