Toate aceste argumente derivă dintr-un laitmotiv principal, şi anume cel că maşinile electrice evoluează foarte repede, cu paşi giganţi, ceea ce face ca o tehnologie ce a valabilă azi să fie deja considerată răsuflată peste doar 3-5 ani. Deci, cumva progresul tehnologic pe care ni-l dorim cu toţii este şi cel care face irelevante maşinile electrice mult mai repede decât cele cu combustie.

În lista lor de argumente norvegienii vizează atât maşinile de parametri medii noi, cât şi cele care au fost cumpărate de proprietari oricând în ultimii 5 ani, spre exemplu, sau la mâna a doua, şi încă sunt exploatate cu plăcere, iar la un moment dat ar urma să vină şi un moment al revânzării.

Bateria are toate şansele să fie epuizată peste 5 ani, mai ales dacă maşina are deja 3-5 ani acum. Mulţi producători dau o garanţie de 5-8 ani, şi chiar o baterie care n-a aut probleme tehnice va ajunge degradată către o vârstă mai înaintată, iar asta scade din utilitatea pe care maşina o va avea pentru un viitor proprietar. Iar înlocuirea ei, mai ales după ce iese din producţie maşina, va fi foarte scumpă, uneori mai scumpă decât valoarea maşinii. E adevărat, însă există deja multe service-uri care fac reparaţii şi înlocuiri de module sau celule, ceea ce mai lungeşte viaţa lor, mai adăugăm noi.

Puterea de încărcare va fi derizoriu de mică — exact aşa cum acum 7-8 ani era perfect normal ca puterea maximă de încărcare să fie de 50 kW, iar acum ea e derizoriu de mică, şi valorile de 150-200 kW, fireşti pentru unele maşini de acum, vor fi considerate derizorii în 2030, mai ales în contextul în care chinezii au deja încărcări de 1.000 kW acum, în 2025. Prin urmare, cumpărătorii la mâna a doua vor privi sceptici la parametrii acestor maşini din prezent.

Softul va fi învechit — maşinile electrice sunt puternic dirijate de soft, iar cele care ies din producţie de obicei nu mai beneficiază de actualizări, aşa că multe din softuri vor părea foarte învechite peste 5 ani, ceea ce va accentua senzaţia de maşină învechită moral.

Autonomia va fi prea mică — nu neapărat pentru că bateria e degradată, ci pur şi simplu pentru că, dacă azi 300-400 km cu o baterie plină pare firesc, în 2030 asta va părea exact la fel ca impresia creată acum de autonomia unui Nissan Leaf de primă generaţie, care abia de trece de 100 km în viaţa reală. Standardele de 700-900 km şi mai mult vor fi mai degrabă cele de referinţă.

Citeste continuarea pe piataauto.md

---