Da, majoritatea din ele pot avea un plus imens de cai-putere şi o accelerare mai rapidă în primele clipe datorită electromotoarelor, dar toate aceste sisteme ajung să adauge atât de multă greutate în plus, încât în rezultat noile maşini pot fi mai lente decât cele anterioare, cum e la BMW M5, sau pur şi simplu plăcerea de condus prin curbe e simţitor mai mică din cauza greutăţii în plus. Tendinţa, însă, e tot mai mult preluată de aproape toţi producătorii auto, care sunt presaţi de norme de emisii tot mai stricte, iar aceste sisteme îi ajută să poată califica aceste modele de performanţă ca unele cu emisii mai mici. Acum se pare că şi Lexus merge pe aceeaşi cale.
Dintre toţi producătorii, probabil Toyota şi Lexus ar fi putut s-o facă primii, pentru că au cea mai mare experienţă în motorizări hibride. Dar, totuşi, când mergea vorba de maşini de top — fie offroader-e capabile, fie maşini sport desăvârşite, pasiunea profundă pentru combustia puritană a şefului Akio Toyoda dicta că acele maşini trebuie să rămână pe reţetă unitară de combustie, fără a amesteca şi electromotoare în ecuaţie. Şi e suficient să ne amintim de legendarul Lexus LFA, cu superbul său motor V10 — o maşină care e considerată şi azi probabil vârful absolut al ingineriei auto atinse în istoria omenirii în motoarele cu combustie.
Citeste mai multe pe piataauto.md.
Abonează-te la ştirile UNIMEDIA pe Google News
StudioTechno
Potrivit legislației, suntem obligați să cenzurăm comentariile ce incită la ură, reprezintă atac la persoană sau conțin cuvinte necenzurate.
Vă îndemnăm la discuții decente!