Seria 8 pe atunci era menită să reinventeze succesul Seriei 6 fără a fi un succesor direct, ci ceva mult mai ambiţios de atât. A urma un model cu faruri escamotabile, cu o siluetă de GT cu aluzii de supercar.

Şi totul trebuia să fie înţesat cu atât de multă tehnologie, încât să fie o maşină extravagantă a viitorului. Se doreau panouri solare integrate în acoperiş, care să furnizeze energie pentru sistemul de aer condiţionat, de exemplu, aşa cum s-a întâmplat 20 de ani mai târziu la Prius. Se planifica un radar pentru vizibilitatea în condiţii de ceaţă, senzori de presiune în anvelope şi senzori de umiditate.

Se spune că Seria 8 E31 a fost ultimul BMW care a fost dezvoltat cu un buget practic nelimitat şi primul care a folosit proiectarea digitală CAD.

Însă atunci când divizia M de la BMW a trebuit să rezolva problema lipsi de putere, asta a însemnat şi crearea primului motor V12 german din perioada postbelică. Şi puţini sunt cei care ştiu că asta a fost obţinut prin unirea a două motoare cu 6 cilindri în linie, cu câte 2 valve per cilindru.

Paradoxul e că nu exista un sistem de management al unui motor V12, iar BMW a instalat două sisteme în paralele, care gestionau câte unul din blocurile a câte 6 cilindri ale motorului! Deci motorul V12 funcţiona efectiv ca două motoare independente, cu distribuţie independentă, cu două sisteme de injecţie şi două pompe de combustibil.

Asta a dictat necesitatea instalării primului sistem din lume de comunicare electronică a pedalei de acceleraţie cu cele două sisteme de injecţie a carburantului.

Citește continuarea pe piataauto.md

Vezi totul, dar şi sunetul unui 850 CSi condus în zilele noastre, în video-ul de mai jos.

---