Problema e şi în greutatea mare a lui Mercedes-AMG, care cântăreşte 2.130 kg, fiind nepermis de greu pentru un sportcar compact, chiar dacă nu are niciun sistem hibrid pe el.

Hyundai Ioniq 5 N este mai greu de atât, însă, pentru că are baterie grea şi ajungă să cântărească 2.235 kg, deci cu 105 kg mai greu decât Mercedes-AMG. Iar puterea totală a electromotoarelor ajunge la 650 CP, cu 65 CP mai mult decât la modelului AMG.

Ambele maşini au tracţiune integrală, iar forma lui Ioniq 5 N şi poate suspensia mai simplă nu neapărat îl avantajează faţă de un sportcar proiectat din start doar pentru transpunerea puterii pe asfalt şi echilibru.

Dar cu toate astea, Hyundai a învins detaşat Mercedes-AMG GT, spulberându-l de-a binelea. În prima cursă distanţa a fost uriaşă. În cea de-a doua Mercedes a pornit mai devreme decât Hyundai la linia de start şi a avut un avantaj, dar până la urmă tot Hyundai a învins.

La pornirile din mişcare Hyundai se lasă învins doar dacă activează regimul de cutiei de viteze artificială, când limitează cuplul motorului în secvenţe ce amintesc o cutie clasică. Dacă e lăsat pe modul automat, îl spulberă din nou pe Mercedes-AMG GT.

Şi poate cea mai ruşinoasă înfrângere i-a fost servită lui Mercedes-AMG la frânare, când un Hyundai electric mai greu a oprit într-o distanţă mai scurtă decât un sportcar sadea, pentru care frânele ar trebui să fie extrem de prompte şi capabile.

---