Coboară până la 392 de metri sub nivelul mării

Șoseaua săpată pe sub apă va avea o lungime totală de 27 de kilometri și va coborî în punctul său de maximă adâncime până la 392 de metri sub nivelul mării, depășind din punctul de vedere al coborârii subacvatice lucrări celebre precum tunelul Seikan din Japonia sau cel de sub Canalul Mânecii.

Denumirea oficială a megaproiectului, Rogfast, reprezintă o prescurtare de la „Rogaland fastforbindelse”, formulă care face trimitere directă la regiunea unde se desfășoară lucrările și la noțiunea de „legătură fixă” din limba norvegiană, conform relatărilor CNN.

Această investiție strategică urmărește eliminarea traversărilor lente cu feribotul de-a lungul coastei vestice a țării, creând o rută directă pe autostradă și reducând simțitor timpii de transport între principalele centre urbane.

Două sensuri giratorii subterane

Traseul șoselei va fi compus din două galerii complet separate, fiecare prevăzută cu câte două benzi de circulație. Unul dintre elementele tehnice remarcabile este proiectat la adâncimea de 260 de metri sub nivelul mării, unde va funcționa un sistem inedit format din două sensuri giratorii subterane.

Prin intermediul acestui nod rutier subacvatic, traficul va putea fi deviat printr-o galerie secundară direct către insula Kvitsøy, recunoscută drept cea mai mică municipalitate din Norvegia.

Lucrările au început în 2018, dar au fost oprite și reluate în 2021

Investiția estimată pentru realizarea întregii megastructuri atinge aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene, sumă echivalentă cu circa 2,4 miliarde de dolari.

Lucrările au debutat inițial în ianuarie 2018, însă provocările financiare au dus la suspendarea operațiunilor la sfârșitul anului 2019, pe fondul depășirilor majore de costuri care au impus anularea contractelor în derulare și o restructurare temeinică a proiectului. Activitatea a fost reluată la finalul anului 2021, noul calendar oficial stabilind anul 2033 ca termen de finalizare a lucrărilor.

O legătură cheie pe coasta de vest a Norvegiei

Impactul asupra mobilității din zonă va fi major odată cu deschiderea circulației. Conexiunea subterană va scurta durata unei călătorii rutiere între Bergen și Stavanger cu aproximativ 40 de minute și va fluidiza transportul zilnic de navetă.

Anne Brit Moen, manager de proiect în cadrul companiei Skanska, responsabilă pentru tronsonul nordic de 9 kilometri, reprezentând și porțiunea aflată la cea mai mare adâncime –, a subliniat miza regională a investiției: „Tunelul va asigura o legătură mai rapidă și mai eficientă între regiunile Stavanger și Haugesund”.

Din punct de vedere al lucrărilor, organizarea de șantier presupune săparea galeriilor simultan de la ambele capete. Cele două echipe de mineri și constructori urmează să realizeze joncțiunea la jumătatea traseului cu o marjă de eroare de cel mult 5 centimetri, o performanță considerată una dintre cele mai stricte din lume.

Acuratețea milimetrică este monitorizată permanent cu scanere laser performante, capabile să adune două milioane de puncte de date pe secundă pentru a genera o replică digitală a tunelului în timp real, eliminând risipa de materiale și lucrările suplimentare neprevăzute.

Inaugurarea, prevăzută în 2033

Tunelul Rogfast reprezintă piesa centrală din pla uriaș de modernizare a magistralei E39, o arteră cu o lungime totală de 1.100 de kilometri.

După finalizarea tuturor segmentelor, traseul va elimina în total șapte traversări cu feribotul și va înjumătăți timpul necesar parcurgerii întregii coaste de vest.

Până la inaugurarea din 2033, constructorii continuă să gestioneze unele dintre cele mai complexe provocări inginerești, legate de izolarea infiltrațiilor masive de apă sărată, etanșarea rocii și montarea unor sisteme de ventilație și siguranță adaptate pentru un tunel aflat la aproape 400 de metri sub nivelul mării.

---