Proprietarul maşinii, un BMW X5 M50d, cu motor diesel triturbo, a venit la mecanicul actual, acuzând mai multe probleme şi simptome la maşină. Cutia de viteze ZF dă şocuri şi când schimbă din treapta 5 în 6 intră adeseori în avarie. Suspensia pneumatică îşi pierde garda la sol pe spate. Motorul pierde antigel şi uneori intră în regim de avarie, cu Check Engine aprins şi nu mai trage. Iar la rulare se produc zgomote pe dreapta şi maşina pare să tragă spre dreapta, producând şi zgomote similare unor braţe defecte. Deci, maşina avea simptome cât se poate de grave.

Service-ul actual a pornit inspecţia şi diagnosticarea maşinii. S-a descoperit urme de căldură evadată pe la etanşările injectoarelor. Suporturile de la motor din dreapta şi din stânga erau complet uzaţi şi trebuiau înlocuiţi. Suportul cutiei trebuia de asemenea schimbat. Iar braţele inferioare la suspensie erau complet uzate şi trebuiau înlocuite. Capacul chiulasei pierdea ulei şi trebuia etanşat din nou. Alternatorul nu mai încarcă bine, generând căderi spontane de tensiune, are generează erori în sistem. Iar pentru cutie, s-a decis schimbarea uleiului pentru început.

S-au testat şi turbinele, iar turbina mică a dat erori de variaţie a geometriei sale, ea fiind blocată într-o poziţie intermediară. Deci, minim şi această turbină ar trebui schimbată.

Proprietarul a primit toată această constatare, doar că a rămas consternat de ceea ce conţine ea, pentru că tocmai fusese cu puţin timp în urmă într-un alt service, unde a plătit pentru o serie lungă de lucrări, printre care recondiţionarea turbinelor, înlocuirea tuturor suporturilor la motor, înlocuirea braţelor de suspensie. Deci, trei elemente defecte grave, care ar fi trebuit să fie înlocuite şi nu mai genereze probleme, au rămas defecte.

Proprietarul a fost sfătuit să meargă la primul service să ceară socoteală pentru ce i s-a făcut, dar maşina a rămas în al doilea service până la clarificarea situaţiei. Acum, într-un video dedicat, mecanicul vrea să inspecteze din nou maşina pentru piesele care au fost menţionate ca fiind înlocuite de primul service, pentru a arăta elocvent starea lor şi a concluziona fără echivoc dacă acele componente au fost schimbate sau dacă reparaţia s-a făcut doar pe hârtie.

La începutul acestui proces de verificări repetate, mecanicul a arătat şi radiatorul la intercooler din partea stângă a barei de protecţie, plin de reziduuri şi gunoi, cu lamelele deteriorate. Când un radiator la intercooler arată aşa, e mai logic şi mai ieftin să se schimbe cu unul nou.

Suporturile motorului erau în mod evident uzate, fapt vizibil cu ochiul liber, deşi proprietarul a plătit pentru instalarea de componente noi. Era valabil în ambele părţi ale motorului.

Pierderea de ulei a rămas, service-ul precedent nu s-a obosit să o elimine şi eventual să cureţe toată partea inferioară a motorului pentru a fi siguri că nu apar scurgeri noi.

La fel de evident era că nici suportul de la cutia de viteze nu a fost schimbat. Acestea era de-a dreptul crăpat în cauciucul său.

Ca turbinele să fi fost recondiţionate, motorul ar fi trebuit demontat pe maşină, şi nu există nicio urmă că asta s-a întâmplat. Deci, motorul n-a fost scos, doar că fără asta nu există acces direct la cele 3 turbine ale lui.

Mecanicul actual explică de ce se întâmplă escrocheria cu suporturile la motor — aceste piese sunt sofisticate şi scumpe la BMW, cu control prin vacuum, iar neînlocuirea a două-trei asemenea piese la o maşină le dă escrocilor un beneficiu sesizabil imediat.

La fel, nici braţele inferioare ale suspensiei nu păreau a fi noi şi înlocuite. Iar aceste piese par să confirme doar suspiciunea de la suporturi.

Bucşele spate nu intrau în lista celor la care s-a lucrat anterior, dar la inspecţia de acum s-a depistat necesitatea înlocuirii lor. Şi ele sunt sofisticate, acţionate activ.

Totuşi, pe alocuri se văd urme ale unor lucrări spartane făcute la acest BMW X5, precum furtunuri prinse în faţă cu renumiţii „şoricei” de plastic. Furtunul se erodează acum de elementele de fier din jur şi se va sparge în curând inevitabil.

Aşadar, BMW-ul X5 pare să fi avut lucrări profunde doar pe hârtie, iar o mulţime de piese şi lucrări scumpe pur şi simplu nu au fost făcute. S-au mai făcut mici lucrări superficiale pe ici, pe colo, dar esenţa a rămas aceeaşi, cu piesele uzate anterioare. Iar mecanicii actuali spun că e foarte probabil că primul service i-ar fi prestat lucrarea proprietarului fără factură şi acte oficiale, iar acum se pare că proprietarul de X5 nu-şi va prea putea recupera paguba. Din păcate, asta e o lecţie dură, dar utilă, că atelierele care mai operează fără facturi şi transparenţă fiscală trebuie pur şi simplu ocolite.

Vezi totul în video-ul de mai jos.