Potrivit proiectului, un automobil lăsat în același loc timp de cel puțin șase luni, în privința căruia există o prezumție rezonabilă că proprietarul a renunțat la el, va putea fi identificat drept vehicul abandonat.

Proprietarul va avea 15 zile de la comunicarea somației pentru a-și ridica mașina. Dacă aceasta este evacuată și nu este revendicată timp de 60 de zile, autoritatea locală va putea solicita instanței constatarea caracterului de bun abandonat și transmiterea automobilului în proprietatea unității administrativ-teritoriale.

Proiectul prevede și reguli noi pentru parcările publice cu plată. Acestea vor fi organizate ca servicii publice locale, iar tarifele și regulile de funcționare vor fi stabilite de consiliile locale.

În cazul neachitării parcării sau al utilizării neregulamentare a acesteia, fapta va constitui contravenție. Dacă proprietarul sau utilizatorul nu este prezent, roata automobilului va putea fi blocată. În cazul în care deblocarea nu este solicitată în termenul stabilit prin regulamentul local, mașina va putea fi evacuată într-un spațiu special amenajat, dar nu mai devreme de 72 de ore de la blocarea roții.

Costurile pentru deblocarea roții, evacuarea și depozitarea automobilului vor fi suportate de proprietarul sau utilizatorul acestuia.

Banii colectați din parcările cu plată vor trebui utilizați cu prioritate pentru îmbunătățirea mobilității locale. Aceștia vor putea fi direcționați către întreținerea și extinderea parcărilor, dezvoltarea infrastructurii rutiere, măsuri de siguranță rutieră, subvenționarea transportului public și implementarea sistemelor inteligente de transport.

Autoritățile locale vor putea stabili, de asemenea, abonamente, reduceri sau scutiri pentru anumite categorii de utilizatori.

O altă noutate este posibilitatea creării unor Zone cu Nivel Scăzut de Emisii, în care autoritățile locale vor putea introduce reguli speciale de acces, inclusiv standarde de emisii sau taxe pentru anumite vehicule. Proiectul prevede și excepții pentru transportul public, serviciile de urgență și persoanele care locuiesc sau activează în aceste zone.

Necesitatea noilor reguli este argumentată prin creșterea numărului de automobile. În mai puțin de doi ani, parcul auto al Republicii Moldova a crescut de la aproximativ 1,2 milioane la peste 1,35 milioane de vehicule. În Chișinău sunt înregistrate peste 387 de mii de vehicule, iar în Bălți – peste 57 de mii.

Municipiile Chișinău și Bălți vor trebui să elaboreze Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă, care vor stabili măsuri privind transportul public, infrastructura pentru pietoni și biciclete, parcările, siguranța rutieră și gestionarea digitală a traficului.

În proiect se stabilește și o ordine de prioritate în planificarea urbană: mersul pe jos, bicicleta, transportul public și, abia apoi, automobilul personal. Pentru zonele urbane noi vor trebui prevăzute încă din etapa de proiectare rute și benzi dedicate transportului public.

În Chișinău și Bălți, planificarea transportului public va urmări ca stațiile să fie amplasate la cel mult 300 de metri de instituțiile de învățământ, medicale, de îngrijire a vârstnicilor și comunitare. Totodată, cel puțin 60% din populație ar urma să se afle la mai puțin de 500 de metri de o linie de transport public, cu un interval de circulație de cel mult 20 de minute.

---