„Proiectul e mai mult tehnic, fiindcă exclude un număr de articole din Legea 131, deoarece această lege conține mai multe noțiuni sau definiții care nu există și nimeni nu le eliberează. La art. 2 se propune excluderea noțiunii „certificat de atestare profesională”. Acest certificat nu există și nimeni nu-l eliberează. La fel se propune excluderea noțiunii „instructor în conducerea auto”, deaorece dacă nu exist acte de atestare, nu poate fi atestat nici instructorul, nici profesorul. De asemenea, să fie exclusă noțiunea „initate de instruire a personalului din domeniul transpotului rutier și o serie de articole - 22, 23, 24, 25, 27, 28, 29, 30 și 31 să fie abrogate

„Pentru mine e vagă inițierea acestui proiect. E ușor de abrogat, e mai puțin ușor apoi de corectat lucrurile. Abrogând aceste noțiuni și articole, noi creăm un vid, la modul real. Codul Educației nu rezolvă toate problemele. Avem Hotărârea de Guvern 170, care a fost necesară pentru completare și care e bazată pe Legea 131, dacă o anulăm, noi cum facem? Avem și ordinul ministrului, de aprobare și care clar face referire la articolul 22, pe care noi îl abrogăm. Dacă îl abrogăm, mai are valoare ordinul ministrului sau nu?”, a punctat Veaceslav Nicic, Asociația Patronală a Școlilor Auto și a Centrelor de Instruire.

„Acest subiect se reține mult timp pe secvența serviciilor educaționale, ia o formă de impediment major pentru tot ce considerăm noi calitate în educație. Sunt mecanisme paralele, care se exclud reciproc și în tehnica legislativă asta se numește absurd.Dacă ne referim la regulamentul școlilor auto, programe de formare, atunci avem art. 10 în legea nominalizată privind siguranța traficului rutier, unde sunt așezate atribuțiile MEC pe acest segment. Acolo e stipulat expres că MEC va elabora programe, conținuturi de evaluare, va asigura formarea cadrelor, va contrasemna toate documentele care vin pe acest segment. Cu alte cuvinte, o redacție nouă a legii nu va crea niciun fel de impediment. Codul Educației stabilește pentru toată țara condiții minime de formare a cadrelor didactice. Atunci cum poate fi autorizat, în sensul unei legi de siguranță rutieră, formarea unui personal didactic? Pe de altă parte, profesori de siguranță rutieră nu există în țară ca noțiune, calificare, specialitate. E foarte greu de înțeles cum poți realiza o formare la ce nu există și asta devine normă. Dacă ne uităm la țările din UE, tot personalul școlilor auto sunt doar instructori auto. Nu poți preda reguli de circulație și să nu conduci și nu poți conduce fără să aplici regulile de circulație. E greu de înțeles de ce ne-au trebuit câteva categorii de personal, pentru că e o reminiscență sovietică. De ce a trebuit să fie îmbinată școala auto cu personalul din transportul rutier. Candidații în conducători auto nu au nicio relevanță pentru admiterea în trafic până când o autoritate națională - ASP, va decide acest lucru. Noi avem nevoie de standarde de asigurare a calității. Dacă analizați textul legii, care sunt indicatorii vizibili de performanță din aceste prevederi, ce urmează școala să demonstreze. Două planșe într-o clasă și o secțiune de motor nu asigură calitatea educației. Nu poate o lege sectorială să scrie pentru un profesor ce subiecte trebuie să fie incluse în testul de examen. E un paradox. Deocamdată avem foarte multe școli care au neacreditare, cu concluzia că serviciile nu corespund legii. Nu pot corespunde, pentru că serviciile nu există. Lucrurile așa nu pot continua, noi avem nevoie de servicii de calitate, de ajustări, de conducători bine pregătiți, în măsura în care să putem garanta recunoașterea reciprocă a permiselor. în caz contrar, noi asta nu vom reuși”, a punctat reprezentanta Ministerului Educației.

În discuții a intervenit deputatul Lilian Carp: „Am deschis să văd cum e reglementat în UE acest domeniu. Sunt câteva directive, dacă vorbim de uniformizare, pentru recunoașterea permiselor și legislația să fie în conformitate cu normele europene. Este inclusiv directiva 126 din 2006 și directiva 59 din 2003, care impun anumite standarde comune pentru toți, în vederea obținerii permiselor de conducere, dar se oferă și la pregătirea instructorilor auto și atunci noi în lege anulăm anumite lucruri, dar nu le înlocuim cu altele și îi voi da parțial dreptate domnului Nicic”.

Reprezentanta MEC a încercat să intervină: „Dacă îmi veți permite, directivele pe care le-ați menționat, domnule deputat...”

„Nu, nu, doamna, eu o să vă rog să mă ascultați până la capăt, nu mă întrerupeți, și voi da parțial dreptate domnului Nicic. Pentru că atunci când vorbim de revizuirea întregului sistem, dar nu pur și simplu anulăm anumite lucruri, ori noi facem modificări pe tot domeniul și atunci lucrurile vor fi în ansamblu vizibile, pentru că aici sunt cerințele de bază pentru un instructor. E un sistem mult mai complex, ceea ce noi astăzi nu avem, Deci, va trebui să venim cu propuneri adăugătoare la legea dată”, a continuat Carp.

Proiectul urmează a fi examinat de Parlament în lectura a II-a.

Abonează-te la ştirile UNIMEDIA pe Google News